您当前的位置: 首页 > 游戏

日40万单能令快递瘫痪

2018-10-30 11:45:53

新华IT讯(:王旭)得物流者得天下,在电商企业大把烧钱自建仓储和配送的背后,却是物流瓶颈制约企业发展的无奈现状。

德意志银行去年发布了一份研究报告,名字叫《中国电子商务:物流为王》。报告指出,未来年的中国B2C市场将出现两大趋势:一是几家主要的B2C公司强势扩张他们的产品范围,变成全面的购中心;二是市场整合。而这两大趋势中,得物流者将得天下。这并非危言耸听,2010年底,以销售3c家电为主的京东商城便开始进军利润率更高的图书行业。2011年初,曾表示不进入物流行业的阿里巴巴宣布投入300亿兴建物流仓储。

实际上,电商企业自建物流的行动从几年前就已经开始了。2009年春节前夕,京东商城遭遇爆仓,业务损失高达5亿-6亿元。事后,京东大笔融资、借贷兴建库房,董事局主席兼首席执行官刘强东甚至宣布,三年内拟投30亿发展物流。为打破物流瓶颈而投入大笔资金的企业绝非个例,新蛋中国执行副总裁顾建兴向新华IT透露,为解决遏制企业发展的物流问题,仅在自建仓储一期,新蛋就曾投入2亿。卓越亚马逊北京运营中心总经理周涛也认为,物流分为三大部分:仓储、配送和干线运输,前两者的发展远远滞后。

日40万单能令快递瘫痪

物流是电商的瓶颈和制约,目前来看,国内能够承接40万以上日订单量的快递公司几乎没有凡客诚品副总裁、凡客诚品旗下自建物流公司如风达总经理李红义向新华IT表示:电商企业之所以大把烧钱自建物流,是苦于没有快递公司的服务能令他们放心。

快递公司的弹性远没有企业的增长快。李红义解释说:前者以盈利为目的,追求发货量和配送费。后者却以服务为目的,争取客户进行二次以上消费。在配送员数量上,基于成本考虑,外接业务量如果只有1万单,快递公司不会备2万单的人。所以当业务量猛增的时候,就会人手不足。同等情况下,电商企业会备2.5万单的人。平时通过培训、实习等方式储备人才,急需的时候就直接上岗。

此外,在配送任务的数量上也有差异,快递公司的业务员接单越多、成本越低、创造价值越大,追求接单量。而自建配送追求质量,李红义介绍,以凡客为例,每天只要求配送30单。因为比较后发现,超过这一数字后,服务质量便达不到公司的要求。

客户体验需求不一,比如试穿、货到付款等等都要考验配送员的服务质量。所以不能一味追求效率,虽然这样做能够降低成本。 李红义透露,特色服务,也是自建配送的一大原因。凡客为了实现一天2次送货,需要配送员每天跑两次库房。211服务,即上午11点前的订单,下午就能收到。晚上11点的订单,第二天上午能够收到。

从基础功能上来看,完全外包也是不可能。李红义表示,以代收货款为例,目前快递公司多只能做到以省市为单位。无法覆盖全国,电商企业只好自己组建。此外,配送物品也会受到限制,如果是电器等贵重物品,不仅单价高昂,资金回笼慢,快递公司也不敢接单。

论物流水平,中国比日本相差十年

自建物流虽然能够打破企业发展瓶颈,却需要付出代价。李红义坦言:如风达不对外承接业务,只服务凡客自家公司。如果和快递公司相比,本身肯定是亏损的。他介绍说,凡客有一套配送员考核体系,来保证服务质量。即便业务量猛增的时候,也不增加配送员的接单数量,只能增加人手,所以盈利状况能持平就好。

凡客物流的配送部分,初期投入是10万元。当时已经有了北上广等城市的仓库,自建队伍可以服务于北京和上海两市 李红义回忆,如风达的规模与凡客业务量成正比。2008年成立之初,需要外接业务才能活下去。当凡客的订单量暴增之后,不仅无需外接,甚至还要第三方配送公司相助。目前,如风达也只占凡客整体配送业务的53%左右,未来计划能增加到70%。其余由外包。

数据显示,凡客诚品自2007年成立以来,营业额成几何倍数增长,2011年更是订为100亿元。与此同时,配送队伍也翻了几倍。李红义介绍,2009年底仅有百余名配送员,2010年,便增至2千多人。目前达到4千人左右,目前,仅新员工入职每周便达百余人。但人数的增长覆盖了更大面积,如风达所辖已从当初的2个城市发展到27个,站点130余个。凡客在全国目前有6个仓储,今年也会扩大到12个。

人数增加,成本也直线上升。仅人员工资,如风达每年就高达数千万元,加上给配送员缴纳的医疗保险、额外的交通、意外险等,统一的工牌、工服,都是很高的一笔开支。即便对目前尚未盈利的凡客诚品来说,也是一个不小的压力。李红义对此表示,通过独立核算,、KPI指标,如风达能够保证实现价值化。不仅如此,对外包的第三方配送公司,凡客也会支付比同行更高的费用,以保证更高的服务要求。

对如风达而言,以库房为中心,辐射周边300公里以内的所有乡村城镇必须由自己完成,这样能更好的控制时间。服务质量也比第三方严格一倍,被投诉率必须低于0.02%,成功率也要更高。李红义说,以接100单为例,如果第三方能完成94单,如风达就要达到98。此外,来电次数、表扬、夸奖等等指标均有更高要求,在客户试穿时候要更有耐心,同时还能主动化解客户因某种原因引起的不满。

早年曾经在卓越管理库房的经历,令李红义对物流行业感慨颇深。2004年他曾在亚马逊日本学习一周,那里的半自动库房曾给他留下了深刻的印象,虽然与现在相比,流水线分拣、封箱,自动优化拣货路径等,并不算什么。但当时,国内还只能依靠简单的人力劳动来实现,效率相去甚远。在他眼中,中国的物流行业,虽然有了一定的发展,但相比今天日本等发达国家,至少还要落后10年左右。

对于自建配送与第三方共存的关系,李红义感概:当今世界不再是企业间一对一的竞争,而是供应链之间的竞争。自建与外包公司之间不是简单的竞争关系,而是一种竞合,会持续下去。电商企业自建配送渠道,通常会将高难度订单交由自己操作(郊区订单、退换货订单),配送难度相对较低的则会外包给第三方,以减轻压力。

【相关文章】

解读互联时代的物流:快递仅是需求一角

物流的互联化:平台还是产品

拉手设立亿元投资创业基金 筹建同城物流平台

求购五谷杂粮磨粉机
复合耐磨钢板
智能家居
推荐阅读
图文聚焦